Reseña Suzuki GSX250R 2018 ventos.site

2018Suzuki GSX250R: Calificación del editor: 75.50%

Nuevo para el modelo del año 2018, Suzuki lanzó su moto deportiva de un cuarto de litro, la GSX250R. Algunos podrían decir que Suzuki está un poco atrasado en el juego y preguntar: ¿Por qué no un 300? En todos los lugares en los que he montado la GSX250R, otros entusiastas de las motocicletas han hecho esa pregunta. Los representantes de Suzuki estaban al acecho alrededor de este elefante en la sala y se apresuraron a mencionar que la potencia no es el principal punto de venta en las motos de 250 cc, incluso hasta el punto de que no se citan cifras de potencia o torque. Insistieron en que los clientes tomaran decisiones sobre el precio, el estilo, la practicidad y la facilidad de uso al comprar estas bicicletas.

Revisión de Suzuki GW250 2014: primer viaje

En mi opinión, Suzuki hizo un gran trabajo y logró los valores esperados. La nueva GSX250R de $4,499 es atractiva. Desde el faro y la luz trasera derivados de la GSX-R hasta los amplios carenados aerodinámicos, la pequeña Suzuki tiene un diseño que recuerda a una motocicleta mucho más grande y costosa. Las ruedas de 17 pulgadas y 10 radios se ven geniales y la pantalla LCD coloca a la GSX250R por delante de su clase en términos de especificaciones.

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Se ha descrito que la GSX250R pertenece a la línea de motocicletas Katana en términos de importancia para Suzuki. Este se remonta al diseñado por Hans Muth en 1979 Katana GS1100S, una motocicleta de producción construida para demostrar que Suzuki podía construir motocicletas estilísticamente avanzadas. Posteriormente, la Katana se convirtió en una gama de motocicletas prácticas y orientadas al rendimiento que funcionan bien en la mayoría de los entornos, y así es como Suzuki quiere que se vea esta nueva GSX.

La instrumentación LCD muestra un juguetón «Ready, Ready» cuando se enciende.

Basándose en su herencia Katana, Suzuki quería que la nueva 250 tuviera esa sensación práctica y deportiva que atraería a una gran base de clientes. Con el motor bicilíndrico en paralelo de 248 cc refrigerado por líquido ajustado para un rendimiento de rango bajo a medio, se desempeña bien en la ciudad y en las excursiones por el cañón.

La Suzuki GSX250R se ve genial desde todos los ángulos.

En la ciudad, la moto cambia rápidamente a la primera marcha y, una vez que se engrana la segunda, las marchas de la GSX250R están dispuestas cómodamente para circular sin esfuerzo por la ciudad sin tener que cambiar de marcha constantemente. El engranaje se siente preciso, aunque produce un sonido bastante fuerte cuando lo enciende por primera vez.

El frenado se realiza en la parte delantera con una pinza de dos pistones y un rotor de una sola pala de 290 mm, mientras que en la parte trasera utiliza una pinza de un pistón y un rotor de 240 mm. Los frenos son adecuados cuando se aplican con firmeza, pero los ciclistas deben usar los frenos delantero y trasero para maximizar el potencial de frenado.

La GSX250R está impulsada por un motor bicilíndrico en paralelo refrigerado por líquido de 248 cc visto anteriormente en la GW250, que produce 19,2 hp y 13,7 lb-ft. Esta nueva iteración presenta algunas actualizaciones que, según Suzuki, cambiarán las características de rendimiento del motor.

Aquellos que han estado atentos a las motos más pequeñas de Suzuki pueden encontrar que el motor es muy similar al que se usa en la GW250. Tendrías toda la razón. Según los funcionarios de Suzuki, hay tres cambios principales en el motor de la GW250: la adición de balancines de rodillos en el árbol de levas para reducir la fricción y aumentar el techo de revoluciones, una superficie especial en la cámara de combustión que permite una mejor retención de aceite y sellado (que Suzuki afirma que debería permitir más potencia), y los vástagos de las válvulas ahora están ahusados ​​para permitir más flujo en la cámara de combustión. También hay diferentes cuerpos de mariposa e inyectores. Con todos estos cambios, el motor produce una potencia muy bien distribuida en todo su rango de revoluciones.

Las deficiencias del chasis GSX se vuelven más evidentes cuando se conduce agresivamente.

La GSX250R se maneja bien, aunque la suspensión delantera es bastante débil. La suavidad en la parte delantera combinada con un amortiguador trasero más rígido puede hacer que el chasis se sienta inestable cuando se conduce a alta velocidad a través de caminos sinuosos que no son perfectamente suaves. Aunque la suspensión carece de una conducción agresiva, lo compensa con sus capacidades de cambio, que mantienen al ciclista cómodo y absorben los baches sin ser demasiado bruscos.

La GSX250R se adapta perfectamente a las tareas diarias en la ciudad.

En la ciudad, la posición de asiento de 80 cm y la altura del asiento garantizan un confort total…