Reseña Suzuki GSX250R 2018 ventos.site

La Suzuki GSX250R 2018 tiene un aspecto inspirado en la familia GSX-R, pero fue diseñada más con el enfoque práctico de la serie Katana en mente.

El objetivo de Suzuki para la GSX250R 2018 era conquistar a los nuevos y viejos ciclistas con una nueva moto deportiva de pequeña capacidad. Llámalo aventurero, llámalo atrevido, pero hagas lo que hagas, no llames a su nueva bicicleta «Gixxer». En palabras de Tak Hayasaki, presidente de Suzuki Motor of America: “¿Por qué estamos ingresando al mercado con una moto de 250 cc ahora? Nos centramos en la practicidad y consideramos que esta moto la compran aquellos que quieren una experiencia, una moto que les proporcione muchos, muchos años de disfrute». De todos modos, algunos de ustedes todavía se estarán preguntando por qué Suzuki decidió no actualizar la GSX250R. bicilíndrico en paralelo a 300cc, un dilema perfectamente válido.

Puede ser sorprendentemente similar a sus primos GSX-R más grandes, pero se inspira más en el linaje Katana, que combina facilidad de conducción con confiabilidad. Suzuki espera que este concepto ayude a convencer a los nuevos propietarios de conservar su motocicleta por más tiempo en lugar de apresurarse a reemplazarla. Esto también explica la parte «GSX» del nombre, ya que la línea anterior de Katana llevaba la misma designación de modelo. Todavía no lo suficiente como para hacerme pensar que nombrarlo «GSX-R250» habría sido demasiado dañino ya que el nombre más reconocible despertaría más interés. No se puede negar que el estilo funciona, ¡y funciona bien! Suzuki

LA TECNOLOGÍA

La nueva GSX250R de Suzuki cumple todos los requisitos cuando se trata de apariencia desde el principio. Desde el cuerpo elegante y elegante hasta los faros delanteros y traseros inspirados en la GSX-R1000R, la nueva minimáquina de Suzuki ciertamente grita «Soy una moto deportiva», pero rápidamente se disculpa por cambiar su voz con un diseño ergonómico, cómodo y vertical elevado. y controles simplificados. ANUNCIO PUBLICITARIO

En el corazón de esta pequeña bestia hay un motor bicilíndrico en paralelo de 248 cc que llamará la atención de algunos lectores más observadores y tiene cierto parecido con el motor más antiguo de Suzuki del GW250. Afortunadamente, desde entonces se actualizó y ahora cuenta con válvulas rediseñadas con un nuevo perfil cónico, una mejor superficie de la pared del cilindro que retiene el aceite y rodillos en los balancines. También agregaron nuevos cuerpos de aceleración que albergan nuevos inyectores de combustible. Todo se reduce a esto: Suzuki ha aumentado la durabilidad, el flujo, el límite de revoluciones, la economía de combustible y la compresión al tiempo que reduce las emisiones.

La suspensión consta de una horquilla telescópica estándar en la parte delantera y un amortiguador ajustable de precarga estándar en la parte trasera. La amortiguación de compresión o rebote tampoco son ajustables, lo cual es evidente a este precio. Las nuevas ruedas delanteras y traseras de 17 pulgadas y 10 radios ayudan con las opciones de neumáticos del mercado de accesorios, y la altura del asiento de 31.1 pulgadas da la bienvenida a los pasajeros más bajos, al igual que el perfil estrecho del asiento.

Suzuki afirma que el tanque de combustible de 4.0 galones en su GSX250R extenderá el alcance de la bicicleta a alrededor de 280 millas; Hacer los cálculos mostrará que están asumiendo 70 MPG. No está mal, pero es similar a las estimaciones de motos de 300 cc que afirman otros fabricantes. Anuncio https://805c3208e24466350848e4c4dceb2e51.safeframe.googlesyndication.com/safeframe/1-0-37/html/container.html

LA CAMINATA

San Pedro, California, fue el lugar soleado (y brutalmente caluroso) para nuestra prueba de manejo, una hermosa mezcla de calles concurridas de la ciudad y colinas onduladas llenas de giros y vueltas. La GSX250R se sintió bien y se plantó de inmediato y quedé realmente impresionado con el ajuste y el acabado general de la máquina. El tablero digital es de alto contraste y fácil de leer, con un tacómetro tipo barra. La posición de conducción era cómoda para mi entrepierna de 30 pulgadas, así como para algunos de mis compañeros más altos.

Aunque esta bicicleta es más pesada de lo que preferiríamos con 392 libras, la geometría de la dirección fue ágil e hizo que la bicicleta se sintiera liviana para los pies. La suspensión no fue nada especial; una horquilla delantera bastante elástica combinada con un amortiguador…