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Kasinski Comet 150: revisión completa (en detalle)

Desde el final de la Seta 125, Kasinski tiene una bicicleta de carretera 125/150 para competir en el segmento más importante del país. La marca CR Zongshen se centró en modelos de nicho, como autos deportivos y scooters, y una vez más compitió con los fuertes líderes del segmento, Honda CG y Yamaha YBR. Y la moto elegida para la pelea se llama Comet 150, que lleva bastante tiempo en desarrollo.

La nueva bicicleta fue desarrollada para Brasil con la ayuda de brasileños. A diferencia de muchos productos chino-brasileños que llegan a nuestro mercado sin una personalización más profunda, Comet fue diseñado para nuestro país. Esto demuestra que no fue una tarea fácil. Según Kasinski, la bicicleta se mostró al público en mayo y permaneció en desarrollo antes de finalmente ser lanzada.

Kasinski Comet 150: revisión completa (en detalle)

La elección del nombre Comet refleja el éxito de los autos deportivos de Hyosung, que son bien conocidos por el público. Haciendo referencia a las famosas motos de 250 y 650 cc, la 150 quiere transmitir la imagen de una carretera diferenciada y deportiva, aunque no tiene las características para ser considerada como tal. Pero ella no quiere eso; Ella solo quiere hacer su trabajo diario con facilidad y ser diferente.

El diseño de la Comet 150 es bastante ecléctico ya que no ha recurrido a soluciones estéticas de dudoso gusto. Con características muy sólidas, seguramente complacerá a la mayoría. Salió de lo común al adoptar un frente diferenciado con un faro bien diseñado. De hecho, esta fue una de las piezas mejor elaboradas de Comet, e incluso recibió un nombre especial: Space LED. Con una lente acabada y un reflector de superficie compleja, el faro tiene 20 LED que sirven como luz de día y le dan un aspecto único. El tablero digital con tacómetro analógico es más agradable que los cometas más grandes. El depósito tiene una forma funcional y debajo hay una parte que parece un radiador y alberga los dos altavoces. El motor es todo negro, al igual que el escape. El maletero engomado sirve de apoyo a los compañeros de viaje y la parte trasera es un poco ancha pero se adapta bien a la matrícula. Las ruedas plateadas con radios curvos no siguen la tendencia de las ruedas oscuras con radios rectos sino que van con las demás. La suma de todo da un resultado hermoso y bonito.

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El motor monocilíndrico refrigerado por aire que ya se usaba en el Mirage 150 se ha adaptado sutilmente a la nueva moto. Con 149,4 cc entrega 12,9 CV a 8.000 rpm y 1,24 kgf.m a 6.000 rpm (13,4 CV y ​​1,34 kgf.m medidos). El motor tira de todo con confianza, pero funciona con dificultad y vibra mucho, especialmente por encima de las 7.000 rpm indicadas en el salpicadero. Un eje equilibrador ayudaría a minimizar el problema y no complacería tanto al conductor como al pasajero que reciben vibraciones a través de los pedales y escuchan el traqueteo de algunas partes. La palanca de cambios funcionó bien y no permaneció en ralentí cuando el motor estaba caliente (como algunos Kasinski), pero la palanca de cambios podría ser más corta.

Las suspensiones siguen la receta más común, con brazos telescópicos en la parte delantera y una pista de doble amortiguación con ajuste de precarga en la parte trasera. El ajuste delantero era bueno, pero la parte trasera era muy rígida incluso cuando se transportaban pasajeros o carga. Las llantas de aleación de cinco radios están equipadas con neumáticos tubulares. varias marcas chinas, Cheng Shin 2.75 18 42P delantero y CST 90/90 18 51P trasero. Con un diseño obsoleto, son terribles sobre el asfalto y comprometen la seguridad en situaciones de riesgo. La parte delantera con rayas verticales se ajusta muy bien, pero la parte trasera tiende a resbalar y chirriar con mucha facilidad porque la zona que toca el suelo es lisa y estrecha. Como decía, el problema está en el diseño y no en el compuesto de goma, que parece de gran calidad.

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cuernos

El acabado indica cierta atención a la fabricación y el montaje. Sin embargo, puede haber un tope para el acelerador que se puede girar hacia adelante y soltar el cable. Otras desventajas son el asiento empalmado que retiene el agua, las partes que hacen ruidos desagradables (daño en el motor), el manillar ancho y el soporte lateral (trípode) con un resorte detrás que dificulta el acceso de los pies. Muy agradable fue el caballete central fácil de usar (aunque no para cambiar el neumático delantero), el soporte de goma para el pasajero y el faro que no depende del acelerador y es muy eficiente.

Los controles de agarre son fáciles de alcanzar con los pulgares y tienen los botones correctos, con un interruptor basculante para el interruptor de los faros. El panel de instrumentos está sutilmente iluminado (azul) y no perjudica la visión periférica. Incluye las funciones básicas además de más indicador de combustible, medidor de viaje e indicador de marcha. El tanque sostiene los muslos y el banco tiene una densidad y una forma perfectas. Los dos cuernos incluso asustan a los peatones, son tan fuertes.

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Cómo estás

Para empezar, puedes elegir entre el pomo y la palanca. A…

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